Le niveau de sécurité des véhicules vendus en Algérie

<i>Il n’existe malheureusement pas jusqu’à présent de contrôle de niveau de sécurité des véhicules vendus en Algérie, de nombreux concessionnaires assurent la distribution de marques chinoises, recalés dans la plupart des crash tests internationaux, qui se vendent comme des petit pains d’ailleurs dans notre marché, mais personnes ne ce soucis du danger réel que représente ce genre de véhicule.</i> <br> <br>Acheter un véhicule à un prix avoisinant les 2 millions de dinars, sans qu’il soit équipé d’airbag ou d’ABS, relève de l’inconscience pure et dure !! D’ailleurs, ces équipements pourtant fabriqués en série depuis quelques années en Europe et aux Etas unis, sont en options chez certains concessionnaires dans notre pays, et pas que les distributeurs des marques chinoises ! <br> <br>Les véhicules circulant en Europe sont soumises à des tests de sécurité très stricte, notamment l’ Euro NCAP (European New Car Assessment Program) ou le programme d&#039;évaluation européenne des automobiles, qui a pour fonction principale d’effectuer des crash tests afin de tester les capacités dans le domaine de la sécurité passive des véhicules, notamment automobiles. <br> <br>Les teste EuroNCAP simule des chocs représentatifs des accidents les plus fréquents Ainsi chaque véhicule testé, subit : <br>• un choc frontal : le véhicule est lancé sur une barrière fixe déformable à 64 km/h. Ce choc représente la collision entre deux voitures ; <br>• un choc latéral : une barrière mobile déformable est lancée à 50 km/h sur le côté du véhicule statique. Ce cas simule la collision d’un véhicule avec un autre à l’arrêt (par exemple au feu tricolore) ; <br>• un choc poteau : le véhicule est lancé contre un poteau de 25,4 cm de diamètre au niveau du siège conducteur à 29 km/h. Ici le véhicule n’est plus sous contrôle et percute un mobilier urbain ; <br>• un choc piéton : il est fait sur l’avant du véhicule. Ces tests représentent les accidents avec un piéton à 40 km/h. <br> <br>À l’issue des tests, les blessures des occupants du véhicule sont évaluées, et un nombre de points est attribué. La répartition des points varie entre 0 et 37 points pour décerner de 0 à 5 étoiles. <br> <br>Il existe le même genre de programme au japon (OSA – NCAP) et aux USA (US NCAP), ce dernier est similaire en de nombreux points à son équivalent européen, Toutefois, en 2010, bon nombre de ses exigences ont été considérablement renforcées, comme l’utilisation d’une barrière déformable nettement plus lourde (1368 kg comparé à 950 kg) pour la collision latérale afin de s&#039;adapter à la hausse du poids moyen des véhicules américains modernes, une barrière rigide, et non plus déformable, est installée pour la collision frontale. De plus, le véhicule percute la barrière sur toute sa largeur (40 pour le test Euro NCAP). Un choc latéral sur un poteau en angle a également été ajouté au programme d&#039;essais. Les critères d&#039;évaluation ont également été renforcés. La probabilité d&#039;une blessure grave à la tête (critère de blessure à la tête) et les contraintes sur la gorge, la poitrine et le fémur du conducteur et du passager avant sont évaluées. Pour obtenir cinq étoiles, la probabilité d&#039;une blessure grave doit être inférieure à 5 ! <br> <br><b>Le danger du Low-Cost européen et des véhicules chinois !</b> <br> <br>Depuis quelques années déjà, de nombreux véhicules low-cost européens et surtout de véhicules chinois inonde le marché algérien. Pour ces derniers, aucune n’est admise en Europe, de nombreux constructeurs chinois ont soumis quelques uns de leurs modèles à l’Euro NCAP en tentant de pénétrer le marché européen, mais sans succès jusqu’à maintenant. <br> <br><b>Mort certaine dans un accident réel !</b> <br> <br>Selon l&#039;agence Reuters: «Dans le cas d&#039;une collision latérale, la pression sur la poitrine du conducteur et la zone abdominale serait si élevé qu&#039;une personne aurait peu de chance de survivre dans un accident réel&quot;, déclaration suite aux résultats de test pour la Brilliance BS6 modèle en 2007. <br> <br>De nombreux véhicules ont tout aussi été recalé au crash test, tel que la Chery QQ, avec les pires résultats enregistrés depuis 10 ans. Seuls les Geely Emgrand EC7 et MG6, et la GQ3 de la marque Qoros, obtiennent 4 étoiles et confirment les progrès réalisés, et vont être probablement les tout premier véhicule chinois à pénétrer le marché européen. <br> <br>Des enquêtes sont menées en permanence, notamment par les organismes d’assurances, pour déterminés les causes exactes des accidents de la circulation enregistrées. En plus du facteur humain, les défaillances mécaniques et techniques sont remises en cause en permanence. En Algérie, le nombre de morts suites aux accidents de la route est toujours alarmant, mais hélas, la responsabilité est tout de suite attribuer aux conducteurs, ce qui n’est pas faux bien évidemment, mais le type de véhicules vendus en Algérie, qui n’est d’ailleurs soumis à aucun test de sécurité, et même recalé aux tests internationaux avec des résultats désastreux, doit être également mis en cause. Et il ne s’agit pas ici uniquement des véhicules chinois, mais aussi des véhicules de la gamme Low-cost (à cout réduit) qui nous parviennent dans la plupart de certains grand constructeurs européens. <br>