Industrie automobile : Le nouveau cahier des charges exigera un taux d’intégration initial de 30%

<p><b>ALGER- Le nouveau cahier des charges relatif à l’industrie automobile en Algérie, qui devrait être prêt avant la fin avril, exigera de l’investisseur un taux d’intégration initial de 30% ainsi qu’un apport initial en capital égal ou supérieur à 30% de l’investissement, a indiqué samedi à Alger, le ministre de l’Industrie et des Mines, Ferhat Aït Ali Braham. </b></p><p>S’exprimant dans un entretien accordé à l’APS, le ministre a expliqué qu’un taux d’intégration de 30% voulait dire que "30% des intrants utilisés sont des intrants locaux", en précisant que les services annexes à la production ne peuvent, en aucun, être comptabilisés dans le calcul du taux d’intégration. </p><p>Mais "30% d’intrants locaux est un taux quasiment impossible sauf si on construit la carrosserie localement", a-t-il poursuivi. </p><p>C’est pour cette raison que le nouveau cahier des charges exigera de l’investisseur de "produire une coque algérienne". </p><p>Ainsi, "les 30% seront atteint dès le départ, alors que 10% d’intégration locale seront atteints avec les accessoires", a-t-il soutenu. </p><p>En outre, l’investisseur sera tenu de s’impliquer financièrement, soit à hauteur de 100% soit en partenariat, avec un minimum de 30% de capital social et de part d’investissement. &nbsp;<span style="font-size: 1rem;">Et, en dehors des cadres dirigeants, le reste de la main d’œuvre de l’usine devra être essentiellement locale, a-t-il ajouté.&nbsp;</span></p><p>Faisant remarquer qu’un investissement minimum de 250 millions de dollars était nécessaire pour produire 200.000 coques/an, à titre d’exemple, M. Aït Ali a estimé que l’implication financière directe de l’investisseur allait le responsabiliser et l’inciter à respecter le cahier des charges. </p><p>Interrogé sur l’avenir de l’industrie du montage en Algérie, selon l’ancienne formule qui consistait à importer des kits pour les monter localement, avec un très faible taux d’intégration il a indiqué que les monteurs seront libres de continuer leur activité mais sans prétendre à aucun avantage douanier. </p><p>"On va supprimer les avantages douaniers, maintenant celui qui veut continuer à importer les Kits, il peut le faire, il n’a qu’à payer des droits de douanes destinés aux produits finis", a-t-il dit. </p><p>Pour M. Aït Ali, le montage automobile a permis, "sous couvert d’une pseudo-industrie, de surfacturer des importations, de transférer la devise vers l’étranger et de vendre dans un free-shop avec des droits et taxes insignifiants". </p><p>Interrogé sur le sort des conteneurs des kits CKD-SKD, bloqués aux ports depuis avril dernier, il a avancé que 80% de ces importations ont été débloquées, sur 10.800 conteneurs.</p><p> </p><p><b><br></b></p>