i10, une vraie « petite grande »

La nouvelle version de la i10 lui fait valoir son passe pour la cour des grands. La citadine coréenne se réinvente en s’armant d’atours inhabituels dans cette catégorie à savoir une habilité exceptionnelle ainsi qu&#039;un confort et un silence de fonctionnement dignes des segments haute gamme. Ce qui fait défaut habituellement aux petites citadines populaires est qu’elle font figure de parents pauvres de la famille automobile, considérées bien souvent comme des seconds véhicules, et ne bénéficient donc pas des mêmes attentions que les modèles supérieurs. <br> <br>Munies d’un confort plus souvent rudimentaire, tout aussi pour les équipements qui se valent basique tel la Spark de Chevrolet, la 107 de Peugeot ou encore la C1 de Citroën qui en font un bon exemple par un design pas toujours une merveille d’esthétique. <br>Simple machine à rouler, et pas trop sur de longues distances, certaines silhouettes ont longtemps tenues du «cube à roulette». C&#039;était le cas, par exemple, de l&#039;Atos, qui a précédé la i10. On mesure le chemin parcouru par Hyundai: la nouvelle i10 ne représente que la troisième génération du «segment A» par rapport à l&#039;Atos, lancée à l&#039;orée des années 2000. <br> <br>Avec des lignes pas vraiment révolutionnaires, la voiture a des proportions harmonieuses et offre quelques améliorations esthétiques pour améliorer son allure tel un léger arrondi du hayon, les grands flancs légèrement creusés reçoivent pour leur part deux larges bandes du même ton que la carrosserie, qui allongent visuellement la silhouette et le capot accueille pour sa part deux optiques surplombées par des feux à LED et des antibrouillards (en option). La large calandre en forme de bouche, placée assez bas, offre un zeste d&#039;agressivité. Le tout procure un sentiment général d&#039;équilibre et affiche une certaine élégance intemporelle de bon ton. <br> <br>Pour ce qui est de l’habitacle, un tantinet austère dans cette version d’entrée de gamme, toutefois, l’assemblage lui reste de bonne facture pour cette voiture, longue seulement de 3,66 m avec une habitabilité digne d’un véhicule du segment supérieur. Le coffre conclu la course et signe un record dans la catégorie. Tout n’est pas fini, la fête continue avec la découverte de l&#039;équipement. On dispose d&#039;un bon système audio, du siège conducteur réglable en hauteur, des rétroviseurs et des quatre vitres à commande électrique, dont tous les interrupteurs sont également regroupés en bloc sur l&#039;accoudoir du pilote. Le haut de gamme apporte le cuir sur le volant et le levier de vitesse, les jantes alliage, et la climatisation en standard. <br> <br> <br>On l&#039;aura compris, bien que la i10 manque un peu de sex appeal face à une concurrence qui se nomme Twingo et surtout Fiat 500, Hyundai propose là une véritable «petite grande». <br>