السلامة و البيئة : القوانين و المعايير التي تحافظ عليها و أين هي الجزائر من كل هذا؟
<i>نظرا للطلب المتزايد على السيارات و الذي تم تسجيله في السنوات الأخيرة في الجزائر، قامت شركات السيارات باعتماد سيارات تلبي احتياجات المستهلك الجزائري.
<br>ذلك ما يسمى بإرضاء الزبون و هو أمر رائع، لكن ماذا عن سلامة الأشخاص و حماية البيئة، أين هو التشريع الجزائري في هذا المجال مقارنة بالدول الأخرى ؟</i>
<br>
<br><b>السلامة</b>
<br>إن معظم السيارات المسوقة في الجزائر أوروبية و آسيوية، فهل تكفي الوسائد الهوائية و مكابح ABS لضمان سلامتنا ؟ لقد تم إنشاء العديد من المنظمات في جميع أنحاء العالم سعيا لتنظيم و توحيد معايير السلامة، سواء كانت منظمات للمستهلكين أو نوادي للسيارات أو في حالات أخرى وكالات حكومية حيث تسعى إلى تزويد المستهلكين بتقييم لسلامة السيارات الأكثر مبيعا.
<br><img class='description_image' width ='580' src='http://www2.0zz0.com/2013/11/24/02/365120437.jpg'/>
<br>
<br>و لا يمكن مقارنة النتائج بسبب تباين معايير الاختبار، فمثلا يمكن أن تحظى السيارة نفسها بتقييم جيد من EuroNCAP و تقييم سيئ من NHTSA، و تستند اختبارات الامتثال للمعايير في الولايات المتحدة الأمريكية على سيارات أثقل لكنها تسير بشكل أبطأ، كما تعتبر EuroNCAP حاليا، بالنظر إلى صعوبة إرساء قواعد عالمية لحوادث السيارات، واحدة من أصعب اختبارات السلامة في أوروبا.
<br><img class='description_image' width ='580' src='http://www2.0zz0.com/2013/11/24/02/706871723.jpg'/>
<br>و لمعرفة تقييم سيارتكم الحالية أو المستقبلية، ستجدون أدناه رابطين لمواقع تتضمن معظم السيارات المسوقة في الجزائر.
<br>موقع EuroNCAP
<br> <a href=http://fr.euroncap.com/home_fr.aspx>http://fr.euroncap.com/home_fr.aspx</a>
<br>موقع CNCAP
<br><a href=http://www.c-ncap.org.cn/c-ncap_en/index.htm >http://www.c-ncap.org.cn/c-ncap_en/index.htm</a>
<br>
<br><b>البيئة :</b>
<br>مازوت أو بنزين، يجب أن يحترم كلاهما البيئة، إذ وجدت المعايير الأوروبية للانبعاثات و التي تسمى معايير يورو، و هي عبارة عن قواعد وضعها الاتحاد الأوروبي لتحديد الحد الأقصى للانبعاثات الملوثة التي تخلفها السيارات، و هي مجموعة قواعد صارمة تطبق على السيارات الجديدة بغرض خفض تلوث الهواء الناتج عن وسائل النقل البرية.
<br>و في الجزائر، يحدد المرسوم التنفيذي رقم 03-410 المؤرخ في 10 رمضان 1424 الموافق لـ 5 نوفمبر 2003 الحد الأقصى للانبعاثات من دخان و غازات سامة و الضجيج الذي تصدره السيارات.
<br><img class='description_image' width ='580' src='http://www2.0zz0.com/2013/11/24/02/114670400.jpg'/>
<br>يمثل الجدولان أدناه مقارنة بين القانون الجزائري و القوانين الأوروبية المتعلقة بالسيارات الخاصة
<br>
<br><img class='description_image' width ='580' src='http://www2.0zz0.com/2013/11/24/02/764223887.jpg'/>
<br><img class='description_image' width ='580' src='http://www2.0zz0.com/2013/11/24/02/926810269.jpg'/>
<br>(*) فقط للسيارات مع حقن مباشر للبنزين و التي تعمل بخليط فقير (حرق طبقي)
<br>
<br>و بخصوص انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون (غازات الدفينة)، وضع البرلمان و المجلس الأوروبي في 23 أفريل 2009 توجيها أوروبيا 2009/33/CE و الذي يهدف من خلاله إلى تحقيق 120 غ/كلم من انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون الذي تخلفه السيارات الخاصة و هذا بحلول عام 2012.
<br>
<br><b>معلومات ضرورية</b>
<br>يخلف حرق لتر واحد من البنزين 2300 غ من غاز ثاني أكسيد الكربون و حرق لتر من المازوت يخلف 2600 غ، أي أن السيارة التي تستهلك 5 ل/100 كلم تخلف 115 غ/كلم من غاز ثاني أكسيد الكربون إذا كانت بمحرك بنزين و 130 غ/كلم إذا كانت بمحرك مازوت.
<br>تبين بعد عدة تحقيقات أن الجزائر لا تملك أية قواعد متعلقة بانبعاثات غازات الدفينة (غاز ثاني أكسيد الكربون) التي تخلفها السيارات الخاصة.
<br>
<br>و أخيرا نأمل أن يفكر السائق الجزائري في سلامته و سلامة غيره و كذا التأثير الذي ستحدثه سيارته على البيئة قبل التفكير في الثمن الذي سيدفعه لاقتنائها.
تعليقات فايسبوك